2010年到2020年間，全球鋰離子電池組平均價(jià)格從1100美元/千瓦時(shí)降至137美元/千瓦時(shí)，降幅達(dá)89%。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的最新預(yù)測(cè)，到2023年，鋰離子電池組平均價(jià)格將接近100美元/千瓦時(shí)。

自2010年彭博新能源財(cái)經(jīng)開始調(diào)研以來，本年度首次出現(xiàn)低于100美元/千瓦時(shí)的調(diào)研樣本。該樣本來自中國電動(dòng)大巴的電池包，略高于中國電動(dòng)大巴電池包平均價(jià)格水平105美元/千瓦時(shí)。

彭博新能源材料的鋰離子電池組價(jià)格調(diào)研涵蓋乘用車、電動(dòng)大巴和商用車等不同車用應(yīng)用場(chǎng)景的鋰電池包（pack）和儲(chǔ)能電池組（rack）。就不同電池應(yīng)用場(chǎng)景而言，純電動(dòng)乘用車（BEV）的電池包平均價(jià)格為126美元/千瓦時(shí)。其中純電動(dòng)汽車的電芯平均價(jià)格為100美元/千瓦時(shí)，電芯占電池包價(jià)格的21%。

在訂單規(guī)模擴(kuò)大、純電動(dòng)汽車銷量增長、電芯和電池包設(shè)計(jì)不斷優(yōu)化等因素的共同推動(dòng)下，2020年全球電池組平均價(jià)格較前一年下降13%。2018年3月的原材料價(jià)格高企，連續(xù)下跌三年后，2020年原材料價(jià)格趨于平穩(wěn)。未來幾年，廠商采用新型電池材料體系、生產(chǎn)工藝持續(xù)優(yōu)化和成本控制能力不斷提升將會(huì)助推電池包價(jià)格進(jìn)一步下降。彭博新能源財(cái)經(jīng)《2020年鋰離子電池價(jià)格調(diào)研》提出預(yù)測(cè)，到2023年，鋰離子電池組平均價(jià)格有望降至101美元/千瓦時(shí)。

“彭博新能源財(cái)經(jīng)儲(chǔ)能研究負(fù)責(zé)人、報(bào)告的主要作者James Frith說："今年的調(diào)研出現(xiàn)了價(jià)格低于100美元/千瓦時(shí)的電池包，見證了鋰離子電池行業(yè)歷史性的一刻。全球鋰離子電池組的平均價(jià)格預(yù)計(jì)將很快降低到100美元/千瓦時(shí)。更重要的是，我們的分析顯示，即使原材料的價(jià)格回到2018年的高點(diǎn)，高價(jià)的影響僅限于電池包均價(jià)降至100美元/千瓦時(shí)的周期推遲兩年，但并不會(huì)使行業(yè)發(fā)展脫離正軌。未來鋰離子電池制造商對(duì)原材料價(jià)格變化的韌性越來越強(qiáng)，領(lǐng)先的電池廠商已經(jīng)加大了對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上游的部署，投資電池正極材料生產(chǎn)甚至進(jìn)入采礦業(yè)務(wù)。"

目前，領(lǐng)先的電池廠商平均毛利率達(dá)到20%，工廠開工率超過85%。保持開工率處于較高水平是降低電芯和電池組價(jià)格的關(guān)鍵。若工廠開工率低，則電池產(chǎn)能分?jǐn)偟脑O(shè)備和建筑折舊成本隨之升高。

彭博新能源財(cái)經(jīng)儲(chǔ)能高級(jí)分析師李岱昕補(bǔ)充："市場(chǎng)上的電池技術(shù)路線越來越多元化，不同技術(shù)路線的成本差異很大。電池廠商競(jìng)相部署更高能量密度的技術(shù)路線，除當(dāng)前已經(jīng)量產(chǎn)應(yīng)用的NCM(811)和NCA外，NCMA四元體系和NCM(9.5.5)等新興體系也將于2021-22年推向市場(chǎng)。然而另一方面，磷酸鐵鋰（LFP）作為一種極具成本競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)路線，不僅在車用領(lǐng)域占比快速回升也在儲(chǔ)能領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)。今年我們調(diào)研的電芯的最低價(jià)格樣本便來自于磷酸鐵鋰電池，為80美元/千瓦時(shí)。"

展望未來，盡管大宗商品價(jià)格上漲等因素仍然會(huì)給電池價(jià)格下降帶來一定的不確定性，但是到2023年降至101美元/千瓦時(shí)的路徑已經(jīng)非常清晰。相較之下，面向長期將價(jià)格從100美元/千瓦時(shí)進(jìn)一步降至2030年的58美元/千瓦時(shí)，降本路徑仍然存在諸多變數(shù)。這是因?yàn)閷㈦姵貎r(jià)格降至58美元/千瓦時(shí)將在很大程度上依托于下一代技術(shù)路線的推進(jìn)，而目前看來下一代技術(shù)路線在技術(shù)路線選擇和優(yōu)化方向上存在諸多不確定性。

固態(tài)電池技術(shù)是實(shí)現(xiàn)中長期電池降本的最具潛力的技術(shù)路線。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的計(jì)算，若固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并發(fā)展起完善的產(chǎn)業(yè)鏈，則有望帶動(dòng)電池生產(chǎn)成本從當(dāng)前水平下降40%。電池結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵原材料體系變化帶來的物料成本下降和生產(chǎn)過程簡(jiǎn)化是成本下降的主要推動(dòng)力。未來電極制造工藝的持續(xù)優(yōu)化和高能量密度正極體系的應(yīng)用還將開拓更大的成本下降空間。對(duì)于實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的成本優(yōu)化，建立具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的固態(tài)電解質(zhì)、金屬鋰負(fù)極等關(guān)鍵原材料的供應(yīng)鏈?zhǔn)亲顬殛P(guān)鍵的一環(huán)。