◎?qū)τ趶椣浑姵仉姵匕槾滩黄鸹鹪囼?yàn)，廣汽埃安相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，而沒(méi)有蔓延到其他電芯。

◎廣汽埃安方面認(rèn)為，電芯安全解決的是電池本質(zhì)安全，而電池包安全是以系統(tǒng)思維解決從電芯、模組到系統(tǒng)的全方位安全，相比電芯安全更為重要。

每經(jīng)記者 孫磊 每經(jīng)編輯 裴健如

繼比亞迪、寧德時(shí)代之后，又有一家企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行了針刺試驗(yàn)。

3月10日，廣汽埃安發(fā)布了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，并對(duì)搭載了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰電池整包進(jìn)行了針刺熱擴(kuò)散試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，彈匣電池整包在試驗(yàn)過(guò)程中熱事故信號(hào)發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙（1分鐘），無(wú)起火和爆炸現(xiàn)象。靜置48小時(shí)后，電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫。

據(jù)了解，動(dòng)力電池針刺試驗(yàn)被稱為電池試驗(yàn)界的“珠穆朗瑪峰”。新國(guó)標(biāo)GB30381-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中明確，針刺觸發(fā)熱失控的試驗(yàn)方法為，將動(dòng)力電池樣品充電至90%SOC（電池的荷電狀態(tài)）以上，采用直徑為3~8mm的鋼針，以0.1~10mm/s的速度垂直于電池極片的方向貫穿樣品，在針刺點(diǎn)附近布置溫度傳感器。

樣品發(fā)生熱失控的判定條件為，監(jiān)測(cè)點(diǎn)的溫升速率dT/dt≥1℃/s，并持續(xù)3s以上同時(shí)電壓降超過(guò)初始電壓的25%，或者是監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度達(dá)到制造商規(guī)定的最高溫度。

當(dāng)鋼針穿透電池后，工程師通過(guò)各項(xiàng)指標(biāo)觀察電池1小時(shí)，如果所測(cè)電池沒(méi)有發(fā)生起火或爆炸則符合試驗(yàn)的要求。

但值得注意的是，與磷酸鐵鋰電池相比，通過(guò)針刺試驗(yàn)并非三元鋰電池的強(qiáng)項(xiàng)。一位來(lái)自小鵬汽車的汽車集成工程師曾公開(kāi)表示，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池在結(jié)構(gòu)上的差異，導(dǎo)致了它們的稟賦不同，三元鋰電池在安全性方面的表現(xiàn)不如磷酸鐵鋰電池是不爭(zhēng)的事實(shí)。

對(duì)于彈匣電池電池包針刺不起火試驗(yàn)，廣汽埃安相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，而沒(méi)有蔓延到其他電芯。

廣汽埃安方面稱，彈匣電池采用類似安全艙的設(shè)計(jì)，電芯在熱失控后可有效阻隔和蔓延。同時(shí)，當(dāng)電池檢測(cè)系統(tǒng)偵測(cè)到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時(shí)，則會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)電池速冷降溫系統(tǒng)為電池降溫。

杭州捷能科技有限公司創(chuàng)始人夏軍曾公開(kāi)表示，動(dòng)力電池系統(tǒng)安全防護(hù)設(shè)計(jì)的主要方法包括阻止能量的不可控釋放（預(yù)防危害發(fā)生）、阻斷能量不可控釋放的路徑（阻止危害發(fā)生后的蔓延）以及降低能量不可控釋放的破壞（降低危害所造成的損害）。

同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，多數(shù)自燃事故的原因就在于，電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)的產(chǎn)熱速率遠(yuǎn)高于散熱速率，大量熱量在電池內(nèi)部積累導(dǎo)致電池溫度急速上升，最終引起電池起火或爆炸。而如有系統(tǒng)為電池降溫以及阻隔熱失控電芯蔓延，電池起火或爆炸概率會(huì)大大降低。

值得一提的是，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在2020世界新能源汽車大會(huì)上透露：“寧德時(shí)代也已開(kāi)發(fā)出‘不起火只冒煙’的電池。即便一個(gè)電芯起火，整個(gè)電池包只冒煙，這是直接解決痛點(diǎn)的方案。”寧德時(shí)代方面稱，這種電池應(yīng)用了寧德時(shí)代最新研發(fā)的NP技術(shù)，可以確保電池包不燃燒。

對(duì)于從系統(tǒng)層面提升電池包的安全性能，廣汽埃安方面認(rèn)為，電芯安全解決的是電池本質(zhì)安全，而電池包安全是以系統(tǒng)思維解決從電芯、模組到系統(tǒng)的全方位安全，相比電芯安全更為重要。

寧德時(shí)代方面也曾表示，電池的安全貫穿在電池的整個(gè)使用過(guò)程中，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括電池的單體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、動(dòng)態(tài)監(jiān)控和系統(tǒng)防護(hù)等。

事實(shí)上，車企也在積極通過(guò)一些技術(shù)途徑來(lái)提升動(dòng)力電池使用過(guò)程中的安全性。如，寶馬X1 PHEV就通過(guò)在主導(dǎo)傳熱的路徑上加隔熱材料，對(duì)熱蔓延進(jìn)行阻隔，形成“防火墻”的效果；合眾U則通過(guò)電池恒溫系統(tǒng)來(lái)保證電池安全。

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