中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：從上海的“車頂維權(quán)”到廣州等地的事故后燃燒，近期頻頻出現(xiàn)的剎車失靈、自燃等案例，將新能源汽車推向了風(fēng)口浪尖。一邊是各路資本紛紛殺入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，一邊是事故頻發(fā)引起公眾擔(dān)憂。如何看待高速發(fā)展過程中的安全事故？電池安全問題的關(guān)鍵在哪里？新能源汽車還能不能安心開？

作為一種新事物，技術(shù)不成熟是必須面對(duì)的事實(shí)。事實(shí)上，要獲得消費(fèi)者的信任，新能源汽車企業(yè)需要付出更大的責(zé)任心，甚至需要在“放大鏡”下接受考驗(yàn)。然而，一些企業(yè)缺乏誠信的行為和不到位的服務(wù)，加重了公眾疑慮。

業(yè)界人士建議，應(yīng)提高政策適配性，建立新能源汽車檢測(cè)與評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)體系，“年審”和日常保養(yǎng)應(yīng)納入動(dòng)力電池性能檢測(cè)。“《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》要求汽車都必須進(jìn)行年檢，但現(xiàn)行的檢測(cè)指標(biāo)都是針對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的。”珠海中力新能源科技有限公司總經(jīng)理章明表示，純電動(dòng)汽車等新能源汽車還沒有具體的“年審”標(biāo)準(zhǔn)，需要制定年檢合格的標(biāo)準(zhǔn)、可實(shí)施年檢單位的準(zhǔn)入門檻等。

當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在從交通工具變成移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間，一輛汽車上有幾百個(gè)傳感器，由此產(chǎn)生海量的汽車數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)、路網(wǎng)數(shù)據(jù)等。如何儲(chǔ)存數(shù)據(jù)、傳輸數(shù)據(jù)、使用數(shù)據(jù)，成為監(jiān)管部門、整車企業(yè)和數(shù)據(jù)公司等必須面臨的重大課題。（新華社）

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