近年來，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，新能源汽車銷量持續(xù)升溫。買了新能源汽車，如何充電是很多消費者關注的焦點。居住社區(qū)充電是私人乘用車充電的主要場景，但充電樁進小區(qū)常常受到多重阻礙，成為新能源汽車發(fā)展的“痛點”之一。
為解決社區(qū)充電難題，國家發(fā)改委與國家能源局共同發(fā)布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，國家電網與汽車經銷商、物業(yè)等多方合作，試點推廣“一網通辦”服務模式，推廣有序充電，創(chuàng)新充電技術研發(fā)，切實解決電動汽車客戶裝樁難、充電難，服務新能源汽車產業(yè)發(fā)展。
多方協(xié)作，政府、物業(yè)、電網一個不能少！
5月26日，2021年北京市首期新能源小客車指標配置完畢。伴隨6萬個新能源小客車指標的發(fā)放，整個北京市的新能源汽車市場火爆起來。
近年來，綠色出行理念深入人心，新能源汽車受到越來越多消費者的青睞。截至2020年年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，新能源汽車增量連續(xù)3年每年超過100萬輛，呈持續(xù)高速增長趨勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1~5月，新能源汽車累計銷量95萬輛，同比增長224.2%。多位業(yè)內專家預測，2021年新能源汽車銷量有望突破200萬輛。
然而，在新能源汽車市場火爆的同時，充電樁的數(shù)量并沒有完全匹配。“買車容易充電難”成為很多車主的困擾。
家住北京市豐臺區(qū)的肖勇在2016年購入一輛電動汽車，當時他是所在小區(qū)第二個“吃螃蟹的人”，順利安裝上了私人充電樁。但他的車友們并不都像他一樣幸運，許多人沒能裝上私人充電樁。肖勇將自己的充電樁共享出來，樁空閑時借給朋友們充電。
據(jù)統(tǒng)計，截至2021年4月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為187萬個，其中，公共充電樁88.4萬個，私人充電樁98.6萬個，車樁比約為3：1，難以滿足人們的充電需求。
社區(qū)充電是私人乘用車充電的主要場景，對于私人乘用車車主來說，能夠讓充電樁進小區(qū)，實現(xiàn)在社區(qū)就近充電是最理想的方案。然而，這一方案常常受到多重阻礙，充電樁進小區(qū)步履維艱。
“物業(yè)不同意安裝充電樁。”
“老小區(qū)沒有固定停車位，無法安裝充電樁。”
“物業(yè)說，小區(qū)電力容量不夠，安全隱患大。”
……
打開新能源汽車相關論壇，充電樁難進小區(qū)的帖子鋪天蓋地。由于“充電難”問題，有些車主打消了購買新能源汽車的念頭。中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的最新調查顯示，居住地沒有固定停車位、居住地物業(yè)不配合、集團用戶自行建樁等是沒有隨車配建充電設施的主要原因。
我國二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，2060年前實現(xiàn)碳中和。交通領域減碳前景廣闊。推動新能源汽車走進千家萬戶，解決充電樁進小區(qū)難題迫在眉睫。
5月20日，國家發(fā)改委與國家能源局共同發(fā)布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》（以下簡稱《實施意見（征求意見稿）》），其中指出，具備安裝條件的居住社區(qū)管理單位和業(yè)主委員會不得阻撓用戶建樁；同時，新建居住社區(qū)要落實100%固定車位預留充電樁建設安裝條件，需將管線和橋架等供電設施建設到車位以滿足直接裝表接電需要。
私人充電樁施工需協(xié)調業(yè)委會、物業(yè)、人防、綠化、消防等多方主體，有了政策支持，充電樁進小區(qū)仍需要多方通力合作。今年全國兩會期間，充電樁進小區(qū)難問題引發(fā)代表委員熱議。全國政協(xié)委員、農工黨山東省委會主委段青英建議積極探索“政府主導、電網主動、多方協(xié)作”的居民區(qū)充電樁建設新模式，明確房地產行政主管部門、街道、社區(qū)、居委會，以及人防、綠化等各個政府部門的主體責任，將年度居民區(qū)充電樁安裝數(shù)量細化分解到街道、社區(qū)，實現(xiàn)多方協(xié)同推進。
一直以來，國家電網有限公司積極建設充電設施，支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展，目前累計建設高速公路充電站2262座、充電樁9477個，初步形成“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網絡，覆蓋21個省176個城市，讓“充電”像“加油”一樣便利。
針對居住社區(qū)充電樁建設難題，國家電網持續(xù)發(fā)力，積極推廣“互聯(lián)網+”辦電服務，為充電設施并網開辟綠色通道，統(tǒng)一服務標準，精簡業(yè)務流程。截至2021年5月底，國家電網已完成私人乘用車充電樁接電35.16萬戶，報裝容量312.74萬千瓦；持續(xù)開展有序充電技術研究與示范應用，累計在北京、上海、天津等23個省市部署5.79萬個有序充電樁，充分利用變壓器低谷時段容量，最大限度提升電動汽車接入能力。
一網能通辦，裝樁只需一鍵下單！
前一天申請，第二天充電樁就安裝好了，這種以前看起來不可思議的事兒已經成為現(xiàn)實。
福建廈門市民林妍潔在今年3月便享受到了這一服務。從申請到充電樁安裝完畢，她僅用了2天。買車之前，林妍潔聽說充電樁進小區(qū)是件麻煩事兒，還有些猶豫。但4S店的銷售人員告訴她，現(xiàn)在有了充電樁“一網通辦”服務，充電樁進小區(qū)不再難。買車之后，林妍潔按照提示準備好材料，在“網上國網”客戶端上申請安裝充電樁。“剩下的環(huán)節(jié)都是供電公司負責，自己不費心。”她說。
林妍潔的裝樁體驗不是個例。今年以來，國家電網在山東濟南、江蘇南京、福建廈門、陜西西安開展試點，在“網上國網”客戶端上線“充電樁報裝”，貫通車企平臺、車聯(lián)網平臺與“網上國網”客戶端，全面推廣“購車辦電—裝樁接電—充電服務—增值服務”一網通辦服務模式，實現(xiàn)“客戶信息線上流轉、充電樁接電業(yè)務流程一網通辦、用電申請一次都不跑”。
具體到廈門，福建廈門供電公司與新能源汽車經銷商達成合作，將充電樁安裝申請嵌入買車環(huán)節(jié)，讓“數(shù)據(jù)跑”代替“客戶跑”。車主線上申請后，該公司安排客戶經理對接，提供協(xié)調物業(yè)、現(xiàn)場勘查、制訂方案、充電樁安裝及裝表接電等全流程服務。
針對物業(yè)阻撓充電樁進小區(qū)問題，廈門供電公司積極推動地方行業(yè)協(xié)會出臺充電設施進小區(qū)支持政策，與廈門市物業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布《關于進一步配合做好居民區(qū)電動汽車充電設施建設的通知》，明確物業(yè)公司配合裝樁責任，梳理居民充電樁安裝全過程流程，滿足電動汽車充電需求。
“供電公司有主動服務的意識和專業(yè)力量的支撐，我們協(xié)會有較大的行業(yè)影響力和號召力。這次聯(lián)合發(fā)文得到了全市大部分物業(yè)公司的支持。”廈門市物業(yè)管理協(xié)會會長黃嘉輝表示，這次發(fā)文有助于幫助群眾解決充電難題，社會意義深遠。
為打通居住區(qū)充電“最后一百米”，各地供電公司正全面發(fā)力。
在江蘇，今年4月，國網江蘇省電力有限公司出臺居住區(qū)電動汽車充電設施報裝管理辦法，針對集中車庫、分散車庫、聯(lián)排別墅等多種充電樁安裝場景，“量身定制”不同報裝接電解決方案。同時，國網江蘇電力推動當?shù)卣雠_《加快惠山區(qū)居民住宅小區(qū)充電基礎設施建設》（惠發(fā)改（2021）18號），明確新建小區(qū)充電設施建設要求，以及存量小區(qū)充電設施報裝的建設管理要求，支持供電公司提供“一網通辦”等優(yōu)質服務，確保辦電再提速、流程再壓縮、成本再節(jié)省。
在山東，國網山東省電力公司整合多方資源建立協(xié)同機制，將辦電服務前置至4S店，會同物業(yè)打造“充電樁安裝綠色通道小區(qū)”，創(chuàng)新充電樁業(yè)擴報裝服務模式，推動物業(yè)減免充電樁安裝登記證明等材料，實現(xiàn)居民身份證、物業(yè)提前同意函等資料線上流轉，打造引領示范典型。
有了“一網通辦”服務，充電難題得到了有效化解。截至目前，國家電網已累計完成3家車企、151家4S店合作協(xié)議簽訂，累計受理訂單1234項。
建智能有序充電樁，解車多樁少之困！
7月5日15時，在北京市昌平區(qū)太平家園小區(qū)9號樓南側的停車場內，一輛電動汽車正在充電，這里有國家電網投資的10個有序充電樁，目前已穩(wěn)定運行了4個多月。
“自從有了這些充電樁，我們再也沒收到群眾‘不能充電’的投訴了。”太平家園物業(yè)王經理告訴記者，太平家園小區(qū)有3000多戶居民，近年來電動汽車數(shù)量不斷增長，居民的充電需求旺盛。
“個人安裝自己的充電樁需要有固定車位或長租車位，有些居民不滿足條件，很難安裝自己的充電樁。但他們同樣有充電需求，這便需要我們物業(yè)做好公共服務。”王經理介紹，正在他們一籌莫展之時，國網電動汽車服務有限公司拋來了橄欖枝，為小區(qū)投資建設了10個有序充電樁，解決了小區(qū)的充電難題。
與普通充電樁相比，有序充電樁更加“聰明”，在滿足電動汽車充電需求前提下，根據(jù)電網負荷優(yōu)化調整輸出功率，在夜晚等用電低谷時段完成充電，既可以降低用電成本，也不加重電網負擔，實現(xiàn)削峰填谷。
“一個家用充電樁的功率是7千瓦，通常是在夜間使用，與居民的生活用電時間一致。如果不進行有序引導，以后勢必會形成用電高峰，影響小區(qū)配電設施的壽命。”國網電動汽車服務有限公司能源部總監(jiān)助理李帥華解釋說，有序充電樁完美解決了這個問題，讓充電更智慧，小區(qū)用電更安全。
目前，有序充電已受到社會關注。前不久發(fā)布的《實施意見（征求意見稿）》明確鼓勵推廣智能有序充電。各地充電基礎設施主管部門要鼓勵推廣智能有序充電，適時開展智能有序充電“示范小區(qū)”建設，逐步提高智能有序充電樁建設比例。各地價格主管部門要抓好充電設施峰谷電價政策落實。鼓勵將智能有序充電納入新能源汽車和充電樁產品功能范圍，加快形成行業(yè)統(tǒng)一標準。
除了有序充電以外，《實施意見（征求意見稿）》提出加強車網互動等新技術研發(fā)應用，推動V2G協(xié)同創(chuàng)新與試點示范，促進新能源汽車與電網能量高效互動；加強充換電技術創(chuàng)新與標準支撐，加快大功率充電標準制定與推廣應用，鼓勵探索無線充電、自動無人充電等新技術應用；加快換電模式推廣應用。
作為電動汽車老車主，肖勇經常關注電動汽車領域的新技術發(fā)展，最近他對V2G技術頗感興趣。在他看來，在城市中日常出行，電動汽車消耗的電量很少。在工作日時，很多電動汽車停在寫字樓的停車場里，至少要停8小時。“電動汽車跟電網進行互動后，白天可以將多余的電量賣給電網或者賣給寫字樓，晚上回家后再利用谷電時段補電，可以創(chuàng)造不少收益。”肖勇談到，V2G技術大力推廣后，新能源汽車在電網中可以發(fā)揮更大的作用，車主們也能得到補償，可謂是一舉多得。
為服務新能源汽車產業(yè)發(fā)展，近年來，國家電網加大技術創(chuàng)新和科研資金投入，著力打造智慧車聯(lián)網平臺，加快有序充電、V2G技術攻關和商業(yè)模式探索，提升對電動汽車等靈活負荷資源的調度能力。
未來，隨著先進充電技術的不斷探索與發(fā)展，電動汽車生態(tài)服務圈越來越高效，電動汽車將底氣十足，跑得更穩(wěn)、更遠。
