“我就是國(guó)慶堵在路上的‘受害者’之一，為了給車(chē)充電，不得不在山西陽(yáng)泉孟縣進(jìn)京方向的高速服務(wù)區(qū)上排隊(duì)。”范先生告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者。
十一國(guó)慶假期，“排隊(duì)四小時(shí)，充電一小時(shí)”、“堵車(chē)不敢開(kāi)空調(diào)，路邊乘涼”“為搶充電樁大打出手”等消息沖上熱搜，因?yàn)槌潆婋y被堵在高速上的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主并不在少數(shù)。
電動(dòng)汽車(chē)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，相關(guān)企業(yè)也在不斷圈地充電樁市場(chǎng)。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2020年至2025年充電樁累計(jì)市場(chǎng)空間將超千億元。市場(chǎng)快速發(fā)展，為何假期出游仍現(xiàn)充電難？還要建多少充電樁才會(huì)夠用？
根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)678萬(wàn)輛。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟給出的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為222.3萬(wàn)臺(tái)。車(chē)樁比3.05：1。
車(chē)樁比越低，充電越容易，但車(chē)樁比降低到多少需要考慮市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)。一方面新能源汽車(chē)保有量增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)充電速度、質(zhì)量的需求不斷增長(zhǎng)；另一方面充電樁運(yùn)營(yíng)商投入大、收益低，面臨運(yùn)營(yíng)壓力。
這導(dǎo)致平日很少會(huì)有消費(fèi)者抱怨充電樁數(shù)量不足、充電要排隊(duì)，但在節(jié)假日等高峰時(shí)段，如高速、熱門(mén)商圈等地點(diǎn)的排隊(duì)充電問(wèn)題大量爆發(fā)。如何解決上述矛盾，正成為行業(yè)發(fā)展必須要面對(duì)的問(wèn)題。
焦慮
“一不夠快、二不夠多” 有車(chē)主表示“習(xí)慣了”
“高速路上充電排隊(duì)，周邊城市的充電樁能不能用，好不好找都不知道，也不敢冒險(xiǎn)。反正我以后不在節(jié)假日開(kāi)車(chē)出遠(yuǎn)門(mén)了。”范先生說(shuō)。
針對(duì)車(chē)主們面臨的充電焦慮，記者在北京幾個(gè)充電站與多位電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主進(jìn)行了交流。提到高速和平時(shí)充電不便的原因，大家基本都表示“一不夠快、二不夠多”。
在充電不夠快這個(gè)問(wèn)題上，消費(fèi)者們的核心不滿(mǎn)就是電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)能速度不如燃油車(chē)。即便是行業(yè)中表現(xiàn)優(yōu)異的特斯拉V3超級(jí)充電站，在記者線(xiàn)下測(cè)試時(shí)，15分鐘時(shí)間可實(shí)現(xiàn)200km的續(xù)航補(bǔ)充。但相比5分鐘內(nèi)就可以加滿(mǎn)1箱50L汽油，續(xù)航超500km的燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，還有不小的差距。
很多充電站、車(chē)輛都無(wú)法達(dá)到超級(jí)快充的技術(shù)需求。我國(guó)大部分快充樁的額定功率還是以60kW為主，充電速度并不算快，一款廣汽豐田iA5，在測(cè)試過(guò)程中，補(bǔ)充200km續(xù)航也要約40分鐘。
如果將視線(xiàn)放到家充上，一般家用充電樁是7kW或3.5kW，有一位北京車(chē)主向記者表示，家充樁速度比較慢，充一次電要6-8個(gè)小時(shí)才能充滿(mǎn)。
另一方面，雖然我國(guó)車(chē)樁比已達(dá)3.05：1，但仍有不少受訪(fǎng)者提到電動(dòng)汽車(chē)的充電樁不夠用。“我家十年了，搖不到油車(chē)指標(biāo)，家里還有孩子，確實(shí)有用車(chē)需求。但是我家沒(méi)法安裝充電樁，用車(chē)充電時(shí)很不方便。”吳女士向記者抱怨。
對(duì)于個(gè)人車(chē)主來(lái)說(shuō)，目前的充電樁進(jìn)小區(qū)是他們的核心訴求，到處漂泊著充電，總是會(huì)讓人擔(dān)心。續(xù)航里程比較短的車(chē)主，一到冬天就得提心吊膽地去找地方充電，不然就得擔(dān)心續(xù)航里程因?yàn)樘鞖庠虼蛘劭鄱粣?ài)車(chē)“扔”在路上。
在被種種充電問(wèn)題煩惱背后，車(chē)主們卻頻頻提到“習(xí)慣了”。最近剛換了一款電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主朱先生在采訪(fǎng)中表示：“新車(chē)充電速度真快，以前要一個(gè)多小時(shí)才能充好，現(xiàn)在40分鐘就差不多了。”“那人家油車(chē)5分鐘就能加滿(mǎn)呢。”朱先生的妻子在旁邊揶揄道。朱先生只能訕訕一笑，答道：“人要知足嘛。”
一句“習(xí)慣了”，更凸顯出車(chē)主的不易。而所謂“習(xí)慣了”并非好事，如果車(chē)主不再對(duì)改善充電抱有期望，則會(huì)影響電動(dòng)車(chē)復(fù)購(gòu)以及潛在電動(dòng)車(chē)車(chē)主的消費(fèi)欲望。
衍生
“大問(wèn)題”導(dǎo)致“小問(wèn)題” 車(chē)主們發(fā)現(xiàn)各種“攔路虎”
圍繞著充電慢和充電樁數(shù)量少這兩個(gè)核心大問(wèn)題，還衍生出了更為復(fù)雜的小問(wèn)題。
很多車(chē)主家中或因?yàn)闆](méi)有車(chē)位，或是小區(qū)電容不足，導(dǎo)致他們無(wú)法在家門(mén)口安裝充電樁，只能到停車(chē)場(chǎng)的公共充電樁上充電。
“我家這輛比亞迪e5還算不錯(cuò)，但停車(chē)場(chǎng)快充條件下也要小1個(gè)小時(shí)才能充個(gè)80%。如果不是去商場(chǎng)，這段時(shí)間我就必須在車(chē)?yán)锇局?，夏天跟蚊子?zhàn)斗，冬天跟冷風(fēng)戰(zhàn)斗，我家邊上的停車(chē)場(chǎng)還沒(méi)有廁所。”車(chē)主周先生表示。此外，其他車(chē)主表示，去停車(chē)場(chǎng)還會(huì)面臨充電樁有限、燃油車(chē)占位、充電槍損壞等一系列的問(wèn)題。
“我這車(chē)買(mǎi)得早，充電不快就算了，因?yàn)橥ㄓ崊f(xié)議問(wèn)題，有的樁還匹配不上。APP上的樁信息不全，得下好幾個(gè)，顯示的信息還有錯(cuò)的。到了充電站，結(jié)果要不然是被燃油車(chē)占位，要不然就是壞的。”另一位電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主吳女士遇到的問(wèn)題更多。
在吳女士看來(lái)，目前新能源汽車(chē)發(fā)展很快，不斷更新?lián)Q代，卻沒(méi)有照顧到老車(chē)主們。
除了充電費(fèi)外，有些停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)費(fèi)較高，車(chē)主充電時(shí)還要向充電樁運(yùn)營(yíng)商繳納服務(wù)費(fèi)。周先生算了個(gè)賬，“我這上下班距離遠(yuǎn)，商場(chǎng)充電是方便，但是我也不能一充電就去商場(chǎng)啊，而且商場(chǎng)停車(chē)費(fèi)多貴啊。”據(jù)了解，郊區(qū)的停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)一般是1小時(shí)5元，市區(qū)的收費(fèi)則會(huì)達(dá)到1小時(shí)10元或更多。
一位網(wǎng)約車(chē)車(chē)主劉先生告訴記者，開(kāi)電動(dòng)車(chē)成本飆升。在他看來(lái)，他用電動(dòng)汽車(chē)跑網(wǎng)約車(chē)就是看中了所謂的百公里20多元電費(fèi)的成本，這一成本比燃油車(chē)便宜50%。但是當(dāng)他開(kāi)上電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)之后才發(fā)現(xiàn)，充電時(shí)電費(fèi)可能很低，但是還要有服務(wù)費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、補(bǔ)能階段的時(shí)間成本。折合下來(lái)，與燃油車(chē)相比優(yōu)勢(shì)十分有限。
“我們?nèi)绻诎滋斐潆?，電費(fèi)大概是1塊錢(qián)一度電，服務(wù)費(fèi)是8毛，停車(chē)費(fèi)一個(gè)小時(shí)8塊，我這40度的電池，充一次電大概是60塊，補(bǔ)充續(xù)航200多公里。”劉先生如是說(shuō)，“我朋友開(kāi)豐田的混動(dòng)車(chē)，他那款車(chē)百公里油耗大概4L，現(xiàn)在92號(hào)油1L要7塊錢(qián)，兩邊幾乎沒(méi)有成本差異，而且他們加油站分布得廣，加油速度也快。”在劉先生看來(lái)，家里沒(méi)有充電樁出來(lái)開(kāi)網(wǎng)約車(chē)，從營(yíng)運(yùn)角度上講成本優(yōu)勢(shì)不太明顯。
方案
換電能否解決充電難？換電站面臨容量限制
除了充電樁，建設(shè)換電站能否全面改善能源補(bǔ)給的問(wèn)題？
范先生提到，因?yàn)樽约厚{駛的是蔚來(lái)的EC6車(chē)型，可以實(shí)現(xiàn)充電、換電相結(jié)合的補(bǔ)能形式。在有換電站的高速休息點(diǎn)，幾乎不需要排隊(duì)就可以完成換電出行。
不過(guò)換電也存在一些待解的問(wèn)題。
首先，換電站數(shù)量難以滿(mǎn)足需求。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月我國(guó)共有電動(dòng)汽車(chē)換電站890座，其中北京221座，廣東128座、浙江83座，上海只有60座。在這890座換電站中，企業(yè)投入也不平衡，僅蔚來(lái)一家就占了近半，達(dá)417座。
其次，汽車(chē)分析師張翔告訴記者，想發(fā)展換電模式，不同規(guī)格的電池意味著車(chē)與車(chē)之間無(wú)法打通，可能形成資源的浪費(fèi)，未來(lái)如果行業(yè)要大力推動(dòng)換電站發(fā)展，電池規(guī)格的統(tǒng)一也十分必要。
第三，換電站能在短時(shí)間內(nèi)為多少電動(dòng)車(chē)換電也是疑問(wèn)。單個(gè)換電站一般情況下儲(chǔ)存的電池?cái)?shù)量難以應(yīng)對(duì)短期內(nèi)大量換電需求，大幅增加儲(chǔ)存數(shù)量則面臨成本壓力。據(jù)了解，蔚來(lái)最新的二代換電站承載的電池?cái)?shù)只有13塊。隨著新能源汽車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，供應(yīng)量仍有提升的空間。
第四，換電換下來(lái)的電池也需要充電。充電同樣需要時(shí)間，如果電池已經(jīng)全部換完，缺電電池也將面臨充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)新能源汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)高翔向記者表示，如今充電環(huán)節(jié)面臨很多挑戰(zhàn)，補(bǔ)能又是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)最關(guān)心的環(huán)節(jié)之一。通過(guò)開(kāi)發(fā)多場(chǎng)景充電模式、提高充電速度、推進(jìn)老舊小區(qū)電容升級(jí)、結(jié)合換電站等方法，或許會(huì)幫助消費(fèi)者更好地體驗(yàn)新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)行業(yè)也會(huì)有更好的發(fā)展。
隨著我國(guó)新能源汽車(chē)保有量不斷提升，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉曾在2021年年初提到，根據(jù)預(yù)測(cè)，2030年前后中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的保有量應(yīng)該在8000萬(wàn)輛的規(guī)模。
如果按照目前3.05：1的車(chē)樁比，意味著2030年我國(guó)充電樁要有近1200%的增長(zhǎng)。不過(guò)記者查詢(xún)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2020年的車(chē)樁比為2.93：1，2021年車(chē)樁比不降反升，充電樁市場(chǎng)發(fā)生了什么？
矛盾
充電樁閑時(shí)用不著 忙時(shí)不夠用
一方面，消費(fèi)者會(huì)抱怨充電不便利，希望企業(yè)多建設(shè)一些充電樁，提升充電速度，發(fā)展超級(jí)充電技術(shù)。另一方面，有業(yè)內(nèi)人士也向記者表示了對(duì)“充電樁利用率低，超充站建設(shè)難、成本高，想盈利并不容易”的擔(dān)心。
“消費(fèi)者有需求，我們也想服務(wù)好大家，但我們充電站運(yùn)營(yíng)商只能靠賣(mài)電掙錢(qián)，現(xiàn)在一些企業(yè)為了搶市場(chǎng)還要免充電過(guò)程中的服務(wù)費(fèi)，真的很難熬。”一位不愿意透露姓名的充電樁運(yùn)營(yíng)公司工作人員向記者表示。
理想汽車(chē)副總裁孫廣敏在近期召開(kāi)的2021全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上提到，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)公共充電的各個(gè)場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)效率總體來(lái)說(shuō)不高。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，單樁日均使用量在五次及以下的比例超過(guò)了80%，兩次及以下的比例超過(guò)了40%。
張翔表示，公共充電樁價(jià)格高、停車(chē)費(fèi)高也影響了消費(fèi)者使用充電樁的意愿。有些消費(fèi)者會(huì)選擇從家里接一根“飛線(xiàn)”出來(lái)，用家里的電源給車(chē)充電，價(jià)格只有公共充電樁價(jià)格的1/3。
由于充電行業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，相關(guān)的業(yè)務(wù)方向還在拓展中，在商業(yè)模式上還比較單一，充電樁運(yùn)營(yíng)商們不好賺錢(qián)。萬(wàn)幫數(shù)字能源股份有限公司副董事長(zhǎng)鄭雋一向記者介紹，根據(jù)計(jì)算，算上電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)后，充電樁運(yùn)營(yíng)商每賣(mài)出1度電才能獲得0.6元的服務(wù)費(fèi)，一個(gè)快充樁一小時(shí)約補(bǔ)能60度電，也就能產(chǎn)生36元的毛利，表現(xiàn)并不突出。而如果在慢充樁上，其效率會(huì)更低。
有業(yè)內(nèi)人士表示，目前充電樁也在發(fā)展，不少企業(yè)前期投入的充電樁正在成為“重災(zāi)區(qū)”。一方面，前期的充電樁因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，與現(xiàn)在的車(chē)輛充電接口不匹配，年久失修、設(shè)備老化，補(bǔ)能效率很低，消費(fèi)者不敢用；另一方面，慢充樁成本較低，單個(gè)價(jià)格不到2000元，早期充電樁企業(yè)布局時(shí)投入了很多此類(lèi)充電樁，但由于速度太慢，大家更愿意選擇快充樁。
“其實(shí)限價(jià)也是個(gè)現(xiàn)實(shí)考慮，我們的電價(jià)、服務(wù)費(fèi)盈利空間有限，建一個(gè)充電站要200萬(wàn)元，后期還要維護(hù)、保養(yǎng)、交地租，這些都是成本。”有受訪(fǎng)者表示。
單樁利用率不高，賣(mài)電盈利表現(xiàn)差，閑時(shí)用不著，忙時(shí)不夠用等一系列的問(wèn)題讓消費(fèi)者和運(yùn)營(yíng)商都不滿(mǎn)意。
博弈
消費(fèi)者、運(yùn)營(yíng)商需求矛盾 如何滿(mǎn)足消費(fèi)者需求？
據(jù)交通運(yùn)輸部9月數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)高速公路充電樁保有量為10836個(gè)，配置充電樁服務(wù)區(qū)為2318個(gè)，平均每個(gè)服務(wù)區(qū)僅能同時(shí)為4.6輛車(chē)充電。直接增加充電樁、提高充電速度，能夠解決問(wèn)題嗎？
行業(yè)專(zhuān)家們表示，可以根據(jù)充電場(chǎng)景進(jìn)行劃分，在不同環(huán)節(jié)針對(duì)消費(fèi)者的不同需求進(jìn)行改進(jìn)。
孫廣敏認(rèn)為，目前消費(fèi)者的充電場(chǎng)景可以以充電時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)分為三層。第一層是8小時(shí)停留，主要環(huán)境是居住地和工作地，可以以慢充樁為主；第二層是1-3小時(shí)停留，主要環(huán)境是商場(chǎng)等活動(dòng)地點(diǎn)，現(xiàn)行的60kW快充樁就比較匹配需求；第三層則是10分鐘的超級(jí)快充，主要環(huán)境類(lèi)似于高速休息區(qū)、加油站。但目前，充電設(shè)施與車(chē)型還達(dá)不到超級(jí)快充的要求。
通過(guò)三種不同場(chǎng)景的充電標(biāo)準(zhǔn)，可以比較好地平衡消費(fèi)者的需求、電池壽命和電網(wǎng)的承載能力。目前針對(duì)第一層8小時(shí)停留的條件，很多老住宅區(qū)沒(méi)有足夠的電容支持汽車(chē)充電樁的建設(shè)，所以改造老舊小區(qū)的電網(wǎng)、推進(jìn)充電樁共享，是發(fā)展新能源汽車(chē)非常重要的一環(huán)；第二層的商場(chǎng)充電，同樣要改進(jìn)老舊電網(wǎng)、增加布局，也可提供適當(dāng)?shù)南M(fèi)減免政策；第三層的超級(jí)快充，則需要樁和車(chē)核心技術(shù)的雙向的突破，如大功率充電站，車(chē)輛的高壓平臺(tái)等。
在商業(yè)模式上，企業(yè)可以通過(guò)為充電站提供諸如衛(wèi)生間、遮陽(yáng)板、休息室等更多的配套設(shè)施，為消費(fèi)者提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
張翔提到，應(yīng)該由企業(yè)、政府聯(lián)動(dòng)，嘗試推動(dòng)打造一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一的APP，避免信息盲區(qū)，引導(dǎo)消費(fèi)者前往更加高效補(bǔ)能充電站。
在政策與執(zhí)行上，關(guān)于油車(chē)占位、充電樁損壞不及時(shí)更新維修等問(wèn)題可加入更多的獎(jiǎng)懲措施。最近電價(jià)的改革，也可以協(xié)同充電場(chǎng)景，讓用戶(hù)體驗(yàn)更高質(zhì)量的充電服務(wù)。面對(duì)電網(wǎng)壓力，在改進(jìn)電網(wǎng)容量的同時(shí)，適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)消費(fèi)者在非高峰時(shí)段充電也是一個(gè)有效的措施。至于假期出行的充電需求，或許可以像一位消費(fèi)者提到的：不要建設(shè)太多充電站，而是在重點(diǎn)環(huán)節(jié)配置充電車(chē)，以此服務(wù)有需求的用戶(hù)。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，想要解決矛盾，運(yùn)營(yíng)商要針對(duì)不同場(chǎng)景進(jìn)行提升，不斷優(yōu)化充電技術(shù)。此外，政策也要出臺(tái)引導(dǎo)小區(qū)電力系統(tǒng)升級(jí)擴(kuò)容等激勵(lì)措施，幫助消費(fèi)者更好地使用電動(dòng)汽車(chē)。
新京報(bào)記者 白昊天
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