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中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)北京消防官方微博17日凌晨通報(bào)，2021年4月16日12時(shí)17分，北京市119指揮中心接報(bào)豐臺(tái)區(qū)南四環(huán)永外大紅門(mén)西馬廠甲14號(hào)院內(nèi)儲(chǔ)能電站起火的警情，調(diào)派15個(gè)消防站47輛消防車(chē)235名指戰(zhàn)員到場(chǎng)處置。14時(shí)15分許，在對(duì)電站南區(qū)進(jìn)行處置過(guò)程中，電站北區(qū)在毫無(wú)征兆的情況下突發(fā)爆炸，導(dǎo)致2名消防員犧牲，1名消防員受傷（傷情穩(wěn)定），電站內(nèi)1名員工失聯(lián)。

據(jù)了解，該項(xiàng)目為直流光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目，2019年3月一期項(xiàng)目正式投入運(yùn)營(yíng)。事發(fā)前，該電站正在進(jìn)行施工調(diào)試。4月16日23時(shí)40分，明火被徹底撲滅，現(xiàn)場(chǎng)仍在進(jìn)行冷卻降溫處理。市區(qū)相關(guān)部門(mén)已組織專門(mén)力量，做好起火區(qū)域及周邊監(jiān)測(cè)排查，確保安全。事故原因和財(cái)產(chǎn)損失正在調(diào)查之中。

據(jù)了解，該套直流光儲(chǔ)充系統(tǒng)總?cè)萘?5MWh，其中12.5MWh用于外部電動(dòng)車(chē)充電（包括南區(qū)4MWh社會(huì)車(chē)輛+北區(qū)8.5MWh大巴運(yùn)營(yíng)），12.5MWh用于室內(nèi)儲(chǔ)能供電。該項(xiàng)目有效延緩了北京城市電力配網(wǎng)增容10MW，能夠滿足更多大功率充電樁的建設(shè)需求。

該直流光儲(chǔ)充項(xiàng)目的充電站按照2015年新國(guó)標(biāo)最大規(guī)格建設(shè)，單槍可達(dá)150kW，每個(gè)充電樁配備雙槍可達(dá)300kW，充電電壓：50-800V；充電電流：3-200A；額定功率：120 kW。一期項(xiàng)目售電能力超4萬(wàn)度，既可以參與綠電消納和電力需求側(cè)調(diào)節(jié)，4槍為大巴充電時(shí)，總功率可達(dá)600kW，網(wǎng)約車(chē)可在1小時(shí)內(nèi)充滿電。

該項(xiàng)目云端控制平臺(tái)為某公司自行開(kāi)發(fā)的FDS2016智能光儲(chǔ)充自動(dòng)化控制管理軟件，作為可以移動(dòng)的能源管家，從光儲(chǔ)充能源控制管理策略、終端設(shè)備智能化和云端數(shù)據(jù)傳送的準(zhǔn)確及時(shí)性等方面為用戶產(chǎn)品體驗(yàn)提供技術(shù)保障。

該項(xiàng)目在用戶側(cè)最大規(guī)模儲(chǔ)能電站、城市中心最大規(guī)模充電站、首個(gè)直流光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目、首個(gè)區(qū)域直流增量配網(wǎng)項(xiàng)目等四個(gè)方面做了相應(yīng)探索。

根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)（CESA）統(tǒng)計(jì)，截至2020年12月底，全球儲(chǔ)能項(xiàng)目裝機(jī)共計(jì)188.3GW。其中抽水蓄能裝機(jī)規(guī)模169.8 GW，裝機(jī)功率占比90.2%；電化學(xué)儲(chǔ)能累積裝機(jī)12.7GW，占比6.7%，僅次于抽水蓄能。

隨著國(guó)內(nèi)外儲(chǔ)能項(xiàng)目建設(shè)的快速增長(zhǎng)，安全問(wèn)題也日益突出，特別是起火事件受到社會(huì)各界高度關(guān)注。儲(chǔ)能還處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期階段，對(duì)于新事物的認(rèn)知，大眾普遍會(huì)有放大例如意識(shí)，韓國(guó)一時(shí)在政策激勵(lì)之下，儲(chǔ)能項(xiàng)目建設(shè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，隨之在系統(tǒng)集成、施工運(yùn)維等方面產(chǎn)生重大安全隱患，2019年美國(guó)APS公司在亞利桑那州皮奧里亞部署的電池儲(chǔ)能電站發(fā)生火災(zāi)，四名消防員受傷。因此需要客觀理性地看待已暴露出來(lái)的事故隱患，舉一反三，認(rèn)真做好儲(chǔ)能項(xiàng)目的安全保障工作。

鑒于火災(zāi)事故可能與電芯安全、系統(tǒng)安全、電氣安全以及施工安裝等多個(gè)不確定因素相關(guān)，且部分證據(jù)可能會(huì)在燃燒過(guò)程中消失或發(fā)生變化，原因分析比較復(fù)雜，因此會(huì)給事故調(diào)查帶來(lái)難度。

根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)安全報(bào)告》數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車(chē)每年的燃燒事故率達(dá)到萬(wàn)分之3.16，新能源車(chē)的燃燒事故率為萬(wàn)分之0.98。其中，充電過(guò)程、充滿電后靜置狀態(tài)是起火事故的主要構(gòu)成部分。

安全是儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的命門(mén)，必須高度重視、常抓不懈，切實(shí)履行質(zhì)量安全主體責(zé)任。此次儲(chǔ)能電站事故的發(fā)生，再次敲響了安全警鐘，要深刻汲取事故教訓(xùn)，生產(chǎn)制造、安裝施工、運(yùn)維管理等產(chǎn)業(yè)鏈都要引以為戒。

在技術(shù)方面，對(duì)于國(guó)內(nèi)外儲(chǔ)能項(xiàng)目頻繁曝出的起火事故，制造企業(yè)要高度重視并加強(qiáng)電池系統(tǒng)的安全驗(yàn)證工作。市場(chǎng)快速增長(zhǎng)導(dǎo)致產(chǎn)品研發(fā)周期不斷縮短，產(chǎn)品驗(yàn)證時(shí)間不足，因此要對(duì)前期的儲(chǔ)能電池設(shè)計(jì)擁有深入了解，不能依賴外部消防補(bǔ)救措施，必須加快研發(fā)儲(chǔ)能電芯本質(zhì)安全可控技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，例如安全劑注入技術(shù)，徹底防止儲(chǔ)能電池起火爆炸事故的發(fā)生，系統(tǒng)集成商要加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵零部件供應(yīng)體系管理，嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)。

在標(biāo)準(zhǔn)方面，對(duì)于在人員密集區(qū)項(xiàng)目或用戶側(cè)與人員近距離接觸項(xiàng)目，需列入最高安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)考慮，加快全產(chǎn)業(yè)鏈安全標(biāo)準(zhǔn)的制定與完善。要在各個(gè)節(jié)點(diǎn)上切實(shí)落實(shí)安全責(zé)任，包括行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、政策的制定以及產(chǎn)品驗(yàn)收時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)落實(shí)等。

在項(xiàng)目運(yùn)維方面，需做好系統(tǒng)集成及關(guān)聯(lián)部件的日常使用維護(hù)，查找及消除已建項(xiàng)目可能存在的安全隱患，采取監(jiān)控系統(tǒng)線上檢測(cè)、工作人員線下監(jiān)視的人機(jī)結(jié)合、聯(lián)防聯(lián)控模式，要提升項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)維專項(xiàng)操作制度規(guī)范和業(yè)務(wù)水平，對(duì)出現(xiàn)安全事故問(wèn)題，要采取必要措施消除隱患；要進(jìn)一步構(gòu)建電池安全、整站安全、充電安全、使用安全等多重全生命周期生態(tài)安全防護(hù)體系，要在政策上重安全、管理上控安全、技術(shù)上保安全，多管齊下，用戶才能更安全。

我們建議行業(yè)主管部門(mén)積極組織開(kāi)展第三方對(duì)火災(zāi)事故深度調(diào)查與分析、缺陷風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與判定等工作，發(fā)布信息共享機(jī)制，進(jìn)一步提升行業(yè)的安全判定技術(shù)和能力，加強(qiáng)事前、事中、事后監(jiān)管。同時(shí)，會(huì)同相關(guān)部門(mén)推動(dòng)安全技術(shù)研發(fā)，安全標(biāo)準(zhǔn)制修訂以及系統(tǒng)運(yùn)行保險(xiǎn)制度的推廣，提升產(chǎn)品質(zhì)量和應(yīng)用安全；同時(shí)要加強(qiáng)電站建設(shè)與運(yùn)維制度規(guī)范，保障項(xiàng)目全生命周期安全運(yùn)行。

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